冷鏈到底還能不能跑?
根據(jù)交通運(yùn)輸部印發(fā)的《公路、水路進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称肺锪餍鹿诓《痉揽睾拖炯夹g(shù)指南》顯示，冷鏈?zhǔn)称吩谶\(yùn)輸過程中會(huì)如實(shí)進(jìn)行裝運(yùn)貨物信息、車船信息、司乘人員信息等的詳細(xì)登記。
并且，衛(wèi)生健康、交通運(yùn)輸、海關(guān)等有關(guān)部門，也一般都會(huì)針對(duì)貨物來源對(duì)貨物及相關(guān)的運(yùn)輸車輛采集樣本進(jìn)行核酸檢測(cè)工作。
也就是說，針對(duì)冷鏈運(yùn)輸，有關(guān)部門已經(jīng)做足了防范工作。在多重保護(hù)與防護(hù)下，我們只要注意在冷鏈運(yùn)輸過程中的防范，其實(shí)危險(xiǎn)性并沒有我們想象的那么大。也就是說冷鏈還是能運(yùn)的，而且大可不必因此恐慌。
運(yùn)輸冷鏈的過程中如何自保?
既然冷鏈可以運(yùn)，那么在冷鏈運(yùn)輸過程中如何自保，就成了一個(gè)重點(diǎn)。怎樣才能保障安全?交通運(yùn)輸部給出的《公路、水路進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称肺锪餍鹿诓《痉揽睾拖炯夹g(shù)指南》也給出了明確的答案。
為了方便卡友們記憶，我們對(duì)這份文件中的內(nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)單總結(jié)，概括成了四點(diǎn)：貨源明確來路、防護(hù)必須全面、消毒細(xì)致徹底、登記明確清晰。下面，我們來逐一解析。
一，就是貨源的選擇。貨源是運(yùn)輸?shù)拿}，也是我們?cè)诜酪哌^程中的一個(gè)重中之重。在疫情常態(tài)化防控的要求下，我們可以通過各種新聞客戶端方便的獲得全球疫情發(fā)展態(tài)勢(shì)。針對(duì)疫情爆發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域貨物，我們應(yīng)當(dāng)盡量避免承運(yùn)。
二，就是運(yùn)輸過程中的防護(hù)。一般來說，新型冠狀病毒可以在低溫環(huán)境下長(zhǎng)期存活，所以在運(yùn)貨過程中的防護(hù)極為重要。而這里，主要分為兩點(diǎn)：人身防護(hù)和貨物防護(hù)。
在個(gè)人防護(hù)上，如果牽扯到搬運(yùn)貨物，那么我們需要佩戴一次性防護(hù)口罩或醫(yī)用外科口罩、手套、面屏、防護(hù)服等防護(hù)用具，并且在一定的時(shí)間內(nèi)，我們需要對(duì)口罩、手套等防護(hù)工具進(jìn)行更換。一般來說，我們主張每4小時(shí)更換一只口罩。而針對(duì)貨物的防護(hù)，比較好的方法就是不要接觸貨物，在運(yùn)輸?shù)倪^程中不要打開貨箱。
同時(shí)，伴隨貨物的相關(guān)單據(jù)，我們也要使用一次性資料袋等包裝品進(jìn)行密封，一方面這樣能夠使我們與貨物進(jìn)行有效隔絕。另一方面，我們也保障了單據(jù)及貨物的完整性。
三，再就是接觸完貨物及人員后的消毒。在裝貨、運(yùn)輸過程、卸貨整個(gè)周期內(nèi)，消毒要貫穿全部過程。無論是貨物，還是港口設(shè)施，甚至是工作人員，我們都不能確保他們不會(huì)攜帶病毒。因此，在車內(nèi)準(zhǔn)備酒精濕巾、免洗消毒液時(shí)常對(duì)手部進(jìn)行消毒，便成為了運(yùn)輸冷鏈的卡友們必備的消毒措施。
此外，在我們常接觸到的車廂內(nèi)設(shè)施如：車門把手、方向盤、擋桿、按鈕等也要市場(chǎng)進(jìn)行消毒，確保安全。在卸貨后，我們還應(yīng)該對(duì)車廂進(jìn)行簡(jiǎn)單的消毒，以防止貨箱中殘留病毒，引發(fā)感染事件的發(fā)生。至于消毒劑，《公路、水路進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称肺锪餍鹿诓《痉揽睾拖炯夹g(shù)指南》給出了有效的成分與用法，可供卡友們參考。
前三項(xiàng)防護(hù)如果足夠完善，一般情況下我們跑冷鏈運(yùn)輸就不會(huì)出現(xiàn)什么問題了。當(dāng)然，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，做好完善的登記也是必不可少的。
四，運(yùn)貨物信息、車船信息、司乘人員（船員）信息、裝卸貨信息及收貨人信息等等的完善登記，能夠確保在貨物出現(xiàn)問題時(shí)能夠追溯到我們，讓我們得到危險(xiǎn)預(yù)警。從而在發(fā)生意外時(shí)，使我們得到有效救治。
在疫情常態(tài)化防控的今天，雖然個(gè)別進(jìn)口冷凍品可能出現(xiàn)攜帶病毒的情況，但冷鏈運(yùn)輸不是魔鬼。只要合理防護(hù)，冷鏈運(yùn)輸依然是可以讓卡友們安全的、放心的“走起來”。在戰(zhàn)疫末期，魯冷冷藏車祝全體卡友安全、安心，順順利利的跑完每一單。

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冷鏈到底還能不能跑?
根據(jù)交通運(yùn)輸部印發(fā)的《公路、水路進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称肺锪餍鹿诓《痉揽睾拖炯夹g(shù)指南》顯示，冷鏈?zhǔn)称吩谶\(yùn)輸過程中會(huì)如實(shí)進(jìn)行裝運(yùn)貨物信息、車船信息、司乘人員信息等等的詳細(xì)登記。
并且，衛(wèi)生健康、交通運(yùn)輸、海關(guān)等等有關(guān)部門，也一般都會(huì)針對(duì)貨物來源對(duì)貨物及相關(guān)的運(yùn)輸車輛采集樣本進(jìn)行核酸檢測(cè)工作。
也就是說，針對(duì)冷鏈運(yùn)輸，有關(guān)部門已經(jīng)做足了防范工作。在多充保護(hù)與防護(hù)下，我們只要注意在冷鏈運(yùn)輸過程中的防范，其實(shí)危險(xiǎn)性并沒有我們想象的那么大。也就是說冷鏈還能拉，而且大可不必因此恐慌。
運(yùn)輸冷鏈的過程中如何自保?
既然冷鏈可以運(yùn)，那么在冷鏈運(yùn)輸過程中如何自保，就成了一個(gè)重點(diǎn)。怎樣才能保障安全?交通運(yùn)輸部給出的《公路、水路進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称肺锪餍鹿诓《痉揽睾拖炯夹g(shù)指南》也給出了明確的答案。
為了方便卡友們記憶，我們對(duì)這份文件中的內(nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)單總結(jié)，概括成了四點(diǎn)：貨源明確來路、防護(hù)必須全面、消毒細(xì)致徹底、登記明確清晰。下面，我們來逐一解析。
第一，就是貨源的選擇。貨源是運(yùn)輸?shù)拿}，也是我們?cè)诜酪哌^程中的第一個(gè)要點(diǎn)。在疫情常態(tài)化防控的要求下，我們可以通過各種新聞客戶端方便的獲得全球疫情發(fā)展態(tài)勢(shì)。針對(duì)疫情爆發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域貨物，我們應(yīng)當(dāng)盡量避免承運(yùn)。
第二，則是運(yùn)輸過程中的防護(hù)。一般來說，新型冠狀病毒可以在低溫環(huán)境下長(zhǎng)期存活，所以在運(yùn)貨過程中的防護(hù)極為重要。而這里，主要分為兩點(diǎn)：人身防護(hù)和對(duì)貨防護(hù)。
在個(gè)人防護(hù)上，如果牽扯到搬運(yùn)貨物，那么我們需要佩戴一次性防護(hù)口罩或醫(yī)用外科口罩、手套、面屏、防護(hù)服等防護(hù)用具，并且在一定的時(shí)間內(nèi)，我們需要對(duì)口罩、手套等防護(hù)工具進(jìn)行更換。一般來說，我們主張每4小時(shí)更換一只口罩。而針對(duì)貨物的防護(hù)，最好的方法就是不要接觸貨物，在運(yùn)輸?shù)倪^程中絕不打開貨箱。
同時(shí)，伴隨貨物的相關(guān)單據(jù)，我們也最好使用一次性資料袋等包裝品進(jìn)行密封，一方面這樣能夠使我們與貨物進(jìn)行有效隔絕。另一方面，我們也保障了單據(jù)及貨物的完整性。
第三，在接觸完貨物及人員后的消毒。在裝貨、運(yùn)輸過程、卸貨整個(gè)周期內(nèi)，消毒要貫穿全部過程。無論是貨物，還是港口設(shè)施，甚至是工作人員，我們都不能確保他們100%不攜帶病毒。因此，在車內(nèi)準(zhǔn)備酒精濕巾、免洗消毒液時(shí)常對(duì)手部進(jìn)行消毒，便成為了運(yùn)輸冷鏈的卡友們必備的消毒措施。
此外，在我們常接觸到的車廂內(nèi)設(shè)施如：車門把手、方向盤、擋桿、按鈕等也要市場(chǎng)進(jìn)行消毒，確保安全。在卸貨后，我們還應(yīng)該對(duì)車廂進(jìn)行簡(jiǎn)單的消毒，以防止貨箱中殘留病毒，引發(fā)感染事件的發(fā)生。至于消毒劑，《公路、水路進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称肺锪餍鹿诓《痉揽睾拖炯夹g(shù)指南》給出了有效的成分與用法，可供卡友們參考。

前三項(xiàng)防護(hù)如果足夠完善，一般情況下我們跑冷鏈運(yùn)輸就不會(huì)出現(xiàn)什么問題了。當(dāng)然，在運(yùn)輸?shù)倪^程中，做好完善的登記也是必不可少的。
第四點(diǎn)，運(yùn)貨物信息、車船信息、司乘人員（船員）信息、裝卸貨信息及收貨人信息等等的完善登記，能夠確保在貨物出現(xiàn)問題時(shí)第一時(shí)間追溯到我們，讓我們第一時(shí)間得到危險(xiǎn)預(yù)警。從而，在發(fā)生意外的第一時(shí)間，使我們得到有效救治。
在疫情常態(tài)化防控的今天，雖然個(gè)別進(jìn)口冷凍品可能出現(xiàn)攜帶病毒的情況，但冷鏈運(yùn)輸不是魔鬼。只要合理防護(hù)，冷鏈運(yùn)輸依然可以讓卡友們安全、放心的”走起來”。在戰(zhàn)疫末期，魯冷冷藏車祝全體卡友安全、安心，順順利利的跑完每一單。

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劉永好表示，中國是全球肉、蛋、奶，以及蔬菜、水果的最大消費(fèi)國，但在長(zhǎng)途運(yùn)輸途中這些農(nóng)產(chǎn)品損耗非常大。數(shù)據(jù)顯示，目前，全國共有28.7萬輛冷鏈物流車，市場(chǎng)“小、散、亂”特征明顯，“斷鏈”、“偽冷鏈”等造成的食品質(zhì)量安全隱患較多。發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膿p耗率小于10%，但我國冷鏈運(yùn)輸損失超30%。目前依然存在“棉被+冰塊+貨車”的方式承擔(dān)冷鏈運(yùn)輸。

不過，我國冷鏈物流產(chǎn)值已達(dá)2600億元，未來五年這一數(shù)值將超5000億元。特別是新冠疫情發(fā)生以來，冷鏈物流承擔(dān)著保障疫苗安全配送和食品穩(wěn)定供應(yīng)的艱巨任務(wù)，對(duì)提高冷鏈物流專業(yè)服務(wù)和應(yīng)急處置能力提出更高要求。

劉永好建議，加大物流用地建設(shè)規(guī)劃和保障力度，給予社會(huì)化專業(yè)冷鏈物流公司更多支持。加強(qiáng)行業(yè)安全監(jiān)管力度，規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)行秩序，完善全程追溯體系。加大冷鏈物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的政府扶持力度，建議金融機(jī)構(gòu)與數(shù)字化供應(yīng)鏈企業(yè)、金融服務(wù)平臺(tái)加強(qiáng)合作，圍繞數(shù)字化運(yùn)單、倉單、設(shè)備資產(chǎn)等進(jìn)行數(shù)字化確權(quán)、風(fēng)控，進(jìn)行金融產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，提升企業(yè)融資效率。按照“通行便利、保障急需和控制總量”原則，進(jìn)一步落實(shí)冷鏈配送車輛進(jìn)城通行和便利?？空摺?/p>

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隨著鄉(xiāng)村振興的全面推進(jìn)，農(nóng)業(yè)農(nóng)村領(lǐng)域?qū)⑨尫懦鼍蘖康南M(fèi)和投資需求，下沉市場(chǎng)也是拉動(dòng)“內(nèi)循環(huán)”的重要引擎?！笆奈濉逼陂g縣城將成為農(nóng)村商業(yè)的切入點(diǎn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)揮重要節(jié)點(diǎn)功效，縣城將作為下一步的發(fā)展重點(diǎn)。多家電商巨頭宣布將在農(nóng)產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)布局物流中心，讓更多的縣城物流中心具備農(nóng)產(chǎn)品上行的物流服務(wù)能力。冷鏈下沉至縣城也將是大勢(shì)所趨。
信息化、數(shù)字化浪潮使得各個(gè)行業(yè)值得重新做一遍，冷鏈行業(yè)更是如此。目前，冷鏈行業(yè)整體的信息化程度落后，特別是流通階段，交易及物流信息碎片化，“四流”中的信息仍停留在傳統(tǒng)的信息流通模式。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的傳播，冷鏈行業(yè)的信息價(jià)值將逐漸凸顯，從海外上游訂單采集形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)、冷鏈干線物流高效調(diào)配、冷鏈園區(qū)網(wǎng)絡(luò)合理布局，再到冷鏈副農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)鏈金融倉單標(biāo)準(zhǔn)化等等，它將滲透至供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的方方面面的方方面面。冷鏈產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)生巨變。

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消息面上，交通運(yùn)輸部11月18日印發(fā)的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，大力發(fā)展清潔化運(yùn)輸裝備。促進(jìn)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)清潔化、低碳化、高效化發(fā)展，優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)。加快充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局和建設(shè)。此外，今年以來，包括山東、江蘇、河北、北京、上海等多個(gè)省市陸續(xù)出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案，并制定了具體建設(shè)目標(biāo)。其中，上海市提出到2023年實(shí)現(xiàn)加氫站千億元產(chǎn)值規(guī)模，推廣萬輛氫燃料汽車的目標(biāo)。11月以來，武漢、成都、淄博、石家莊等城市陸續(xù)新增氫能客車采購訂單。

政策利好疊加行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿?，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上制氫、儲(chǔ)運(yùn)及應(yīng)用領(lǐng)域均有望迎來高速發(fā)展。銀河證券分析認(rèn)為，當(dāng)前政策指導(dǎo)下，氫能發(fā)展前景一片向好。今年陸續(xù)出臺(tái)的多個(gè)重磅文件，提出對(duì)氫能發(fā)展的前景展望。多地發(fā)布“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，布局未來氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不同政策均體現(xiàn)出對(duì)產(chǎn)業(yè)的大力扶持。

德邦證券研報(bào)指出，根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，到2030年，我國氫氣需求量將達(dá)到3500萬噸，在終端能源體系中占比為5%；到2050年，預(yù)計(jì)需求量將達(dá)到6000萬噸（相當(dāng)于2020年的292.68%），在終端能源體系中占比為10%，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)到12萬億元/年。其中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域用氫2458萬噸，約占該領(lǐng)域用能的19%。

在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)指引下，氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要技術(shù)路線之一，也是氫能當(dāng)前階段的主要應(yīng)用場(chǎng)景。平安證券預(yù)測(cè)，到2050年氫能將占我國整個(gè)能源的10%。供給端來看，當(dāng)前我國的氫氣產(chǎn)量大約在2000萬噸至3000萬噸量級(jí)，假設(shè)有10%的氫氣用于氫燃料電池等氫能源領(lǐng)域，則當(dāng)前氫能源汽車行業(yè)的耗氫量大約為200萬噸至300萬噸，2050年之前有著巨大的增長(zhǎng)空間。這意味著，作為與電動(dòng)汽車長(zhǎng)期并存互補(bǔ)的技術(shù)路線，氫能產(chǎn)業(yè)鏈有望與鋰電產(chǎn)業(yè)鏈形成“雙雄”的市場(chǎng)格局。

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速凍食品分析

速凍食品是利用現(xiàn)代速凍技術(shù)，在零下25攝氏度迅速凍結(jié)，然后在零下18攝氏度或更低溫條件下貯藏并遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸、長(zhǎng)期保存的一種新興食品，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，中國速凍食品的年產(chǎn)量每年以20%的幅度遞增，年產(chǎn)量接近1000萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠家近2000家，年銷售額達(dá)100億元。自1999年起的連續(xù)3年，全國連鎖超市中銷售的食品日用品中，速凍食品銷售額均名列前茅。

速凍食品品牌中，三全、思念占據(jù)重要位置，并均以超過10%的市場(chǎng)占有率雄居首位集團(tuán)。三全更以5億元的年銷售額成為全國速凍食品市場(chǎng)的龍頭企業(yè)。第二集團(tuán)品類眾多，但每一種所占市場(chǎng)份額均十分有限。

速凍食品對(duì)貯藏運(yùn)輸要求十分嚴(yán)格，必須保證在零下18攝氏度以下。專業(yè)化、社會(huì)化、并能不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成。

乳制品分析

自1990年，中國以牛奶為主的乳制品進(jìn)入快速發(fā)展期。1990-2000的10年平均增長(zhǎng)率為12.1%，位居世界首位。2003年產(chǎn)量達(dá)到1625萬噸，人均占有量達(dá)到10.4公斤/人。

一般情況下，生產(chǎn)的鮮奶都需要運(yùn)至乳品廠進(jìn)行加工，屬于鮮度要求嚴(yán)格的商品，天天都要配送。如果運(yùn)輸不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證質(zhì)量，鮮奶運(yùn)輸有特殊的要求:為防止鮮奶在運(yùn)輸中溫度升高，尤其在夏季運(yùn)輸，一般選擇在早晚或夜間進(jìn)行;運(yùn)輸工具一般都是專用的奶罐車;為縮短運(yùn)輸時(shí)間，嚴(yán)禁中途停留;運(yùn)輸容量要嚴(yán)格消毒，避免在運(yùn)輸過程中污染，容器內(nèi)必須裝滿蓋嚴(yán)，以防止在運(yùn)輸過程中因震蕩而升溫或?yàn)R出。

正因?yàn)槿绱?，為了能保證質(zhì)量，專業(yè)奶類企業(yè)大都是希望自己運(yùn)輸，外包物流的意愿不是很高。即使外包，大多也是部分區(qū)域短途配送和路線運(yùn)輸外包，而且對(duì)技術(shù)和質(zhì)量的要求比較高。

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隨著人們收入水平和生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)冷鏈生鮮的需求越來越高，對(duì)食品藥品的安全問題也越來越關(guān)注。作為保障食品藥品安全的關(guān)鍵一環(huán)，我國冷鏈物流的建設(shè)尚不完善，仍有巨大的建設(shè)空間。我們要通過構(gòu)建統(tǒng)一的平臺(tái)，安裝衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、車廂溫度感應(yīng)系統(tǒng)、車輛載重系統(tǒng)等等，使得車輛管理、監(jiān)控得到加強(qiáng)，從而保證我們食品的安全。

同時(shí)我們認(rèn)為，除了保障食品藥品安全這一因素之外，生鮮電商的發(fā)展以及豬肉跨區(qū)域流通”調(diào)豬”轉(zhuǎn)”調(diào)肉”也將大幅推動(dòng)冷鏈物流的需求量。生鮮物流配送專業(yè)的包裝一定是取決產(chǎn)品新鮮的重要一環(huán)，不僅僅是要保證產(chǎn)品的鮮活其實(shí)更重要的是從配送之前到配送抵達(dá)各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于溫度專業(yè)性的把握。其實(shí)一個(gè)小小的配送箱隱藏著大學(xué)問。

在政策的引領(lǐng)和市場(chǎng)需求的多維作用下，預(yù)計(jì)未來的冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測(cè)算，2018年中國冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將突破3000億元，預(yù)計(jì)到2020年，中國冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將近4700億元。冷鏈設(shè)備作為冷鏈物流的上游，行業(yè)的長(zhǎng)牛之路也有望逐漸開啟。

資本入場(chǎng)加碼冷鏈物流建設(shè)。生鮮產(chǎn)品本身具有易損耗、低質(zhì)保的特性，因此冷鏈物流在生鮮供應(yīng)鏈中尤為重要，冷鏈物流成本在生鮮電商的成本結(jié)構(gòu)中占比達(dá)20%-40%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年生鮮電商市場(chǎng)融資火爆，實(shí)現(xiàn)了22家生鮮電商企業(yè)近120億元的融資額，而冷鏈物流作為生鮮電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一也成為了資金投入的重點(diǎn)方向。資本不斷加碼冷鏈物流及供應(yīng)鏈投資，帶領(lǐng)了生鮮電商冷鏈物流的快速發(fā)展。未來生鮮電商行業(yè)持續(xù)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)也將帶來巨大的冷鏈物流增量空間。

配送服務(wù)商順豐速運(yùn)有限公司（SF Express Co Ltd）的上市子公司順豐控股（SF Holding）與哈維物流服務(wù)（Havi Logistics Services）在廣東省深圳市成立了一家名為“新哈維”的冷鏈合資企業(yè)。在冷鏈行業(yè)上再加一把火。

京東物流虧損14年但仍然是物流界中流砥柱

在深圳上市的順豐控股則是該合資企業(yè)的大股東。新哈維將管理哈維在中國現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)的一部分?？偛课挥诿绹墓S公司40年前在中國開展業(yè)務(wù)，為麥當(dāng)勞提供送貨服務(wù)。順豐控股的CEO說：“冷鏈交付是順豐的關(guān)鍵策略之一，我非常重視哈維配送服務(wù)中制定的國際標(biāo)準(zhǔn)。新公司的使命之一是向更多客戶提供基于此標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)并提升整體國內(nèi)服務(wù)水平?！?/p>

根據(jù)其年度財(cái)務(wù)報(bào)告，在新鮮食品和藥品交付的快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，2017年，順豐的冷鏈運(yùn)輸收入同比增長(zhǎng)近60％。中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊大慶表示：“ 順豐的優(yōu)勢(shì)在于其客戶網(wǎng)絡(luò)，而哈維在公司客戶中擁有豐富的客戶資源。”但是，他說，順豐還應(yīng)該努力在倉庫容量和需求量之間取得平衡，否則增長(zhǎng)將不會(huì)保持穩(wěn)定和可持續(xù)。美國的冷鏈產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的早期階段，盡管近年來在消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)下，它的年增長(zhǎng)率為20％。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，去年中國冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模約為2500億元人民幣（365億美元），預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到4700億元人民幣。平安證券（Ping An Securities）分析師陳雯表示：“ 2016年，中國排名前100位的冷鏈物流公司的總收入增長(zhǎng)了30％，但其中90％是區(qū)域性的，或者只專注于運(yùn)輸?！睒I(yè)界還沒有“超級(jí)大玩家”出現(xiàn)。

許多傳統(tǒng)的快遞公司，例如申通和圓通，已將冷鏈部門納入其主要業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，并正在建立子公司，新的倉庫中心和相關(guān)服務(wù)。電子商務(wù)平臺(tái)也正在進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)。去年，中國第二大電子商務(wù)公司京東（JD）與日本物流巨頭大和運(yùn)輸有限公司（Yamato Transport Co Ltd）合作，以加強(qiáng)其冷鏈和跨境服務(wù)。

線上線下零售商蘇寧電器有限公司截至2018年7月底已開設(shè)了17個(gè)冷鏈倉庫。從2018年開始，蘇寧物流在全國加速開展冷鏈建設(shè)，依托蘇寧的強(qiáng)大供應(yīng)鏈以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)構(gòu)筑了一張全國性冷鏈網(wǎng)絡(luò)，領(lǐng)跑行業(yè)。本次對(duì)外開放冷鏈能力勢(shì)必帶動(dòng)更多相關(guān)企業(yè)在物流運(yùn)輸方面取得進(jìn)步，推動(dòng)行業(yè)的冷鏈運(yùn)輸水平再上一個(gè)新的臺(tái)階，讓行業(yè)共享智慧零售紅利。

隨著中國的消費(fèi)規(guī)模不斷擴(kuò)大、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，用戶對(duì)于冷鏈流通商品的需求也在持續(xù)增加。冷鏈物流行業(yè)將會(huì)整合業(yè)務(wù)垂直細(xì)分化，無論是在倉儲(chǔ)或者是運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)、第三方供應(yīng)鏈服務(wù)以及其他附加服務(wù)等都在不斷使行業(yè)快速發(fā)展并趨向成熟。未來的幾年，國內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)仍然將會(huì)是風(fēng)口行業(yè)。

中國冷鏈物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游指冷鏈設(shè)備制造商，包括冷庫冷藏設(shè)備制造商，例如壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流閥等核心設(shè)備和運(yùn)輸車輛制造商，例如冷藏車運(yùn)輸工具。中游指冷鏈?zhǔn)称芳庸?、配送、銷售三個(gè)環(huán)節(jié)。食品加工包括制冷和加工兩方面；配送中心有三種配送方式，分別是冷藏車制冷低溫配送、干冰為主的低溫配送和蓄冷材料的低溫配送。銷售商是指生產(chǎn)商、批發(fā)商和銷售商共同完成的銷售環(huán)節(jié)。下游是需要冷鏈服務(wù)的消費(fèi)者人群。

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